Bekymringen skyldes ifølge Klif ny informasjon fra EU som tyder på at klimagassutslippene, ved økt produksjon av biodrivstoff, blir høyere enn tidligere antatt. Ifølge Klif jobber EU med å avklare hvordan endringen i arealbruk, som følge av økt produksjon av biodrivstoff, påvirker utslipp av klimagasser. Et forslag fra EU til hvordan dette skal nedfelles i bærekraftskriterier for biodrivstoff ventes ikke før tidligst til sommeren. ( les artikkel fra Klif...)

Biodrivstoff kan være flytende biodiesel og bioetanol, og biogass. Klif sin bekymring om klimapåvirkning fra biodrivstoff gjelder de flytende alternativene biodiesel og bioetanol. Dette fordi biodiesel og bioetanol blant annet fremstilles av ulike planter, sukker og stivelse, som dyrkes på jordbruksarealer.

Biogass fra avfall, slam og husdyrgjødsel legger på sin side ikke beslag på landbruksarealer og produseres i hovedsak av lokale råvarer. Dette er ressurser som gjennom å behandles i moderne biogassanlegg kan komme til nytte igjen i form av biogass og biorest. Det er her snakk om en utnyttelse av organisk avfall som allerede har oppstått og vil fortsette å oppstå.

Miljøvennlig drivstoff
Busser, renovasjonsbiler, taxier og personbiler kan alle benytte biogass som drivstoff. Utslippene fra gassdrevne kjøretøy er vesentlig lavere enn fra tilsvarende diesel- og bensinkjøretøy. Dette gjelder særlig partikkelutslippet som er en av miljøsynderne for dårlig luftkvalitet i byene. Også klimautslipp, NOx og støy reduseres vesentlig ved overgang til gassdrevne kjøretøy.

Potensialet for biogass er av Enova beregnet til å vær 6 TWh, i tillegg kommer et potensial på 20 TWh biogass fra trevirke. I Rogaland har Lyse beregnet at biogass kan dekke 80 prosent av alt landbasert transportbehov i fylket.

Det er derfor ingen grunn til å vente med biogass til drivstoff.